Las propuestas de mejora para la F1 van más allá del nuevo sistema de puntuación

Se acerca el comienzo de temporada de Fórmula 1, y los últimos días han estado plagados de nuevas noticias. Al salvataje de la escudería Honda, se le suman las nuevas propuestas de la FOTA (Formula One Teams Association), tanto respecto al sistema de puntuación, como a mejorar la retransmisión televisiva, ofrecer datos reales de los repostajes de combustible, o mostrar comparativas en pantalla entre trazadas de distintos pilotos, entre otras.

Pero pasemos todo a “limpio”. Para no confundirnos, debemos aclarar que la FOTA es una asociación que agrupa a los equipos de Fórmula 1 desde Junio del 2008 . Su objetivo “fundacional”, es el de hacer frente común en un panorama enturbiado por las guerras entre la FIA (Max Mosley) y la FOM (Bernie Ecclestone). Ahora bien, debe quedar claro que la aplicación de cualquiera de estas propuestas, está a expensas de aprobación por parte de la FIA.

Dicho esto, nos centramos en las mencionadas propuestas, que no tienen otra intención que mejorar el espectáculo de la Fórmula 1, reducir costes y mantener la esencia que siempre ha distinguido a la máxima categoría del automovilismo. Comenzaré por la más novedosa –además aplicable para este mismo año– que es el cambio de sistema de puntuación. De aplicarse, se otorgaría doce puntos al vencedor de cada carrera, nueve al segundo, siete al tercero y cinco al cuarto clasificado. El orden de puntos para los ocho primeros coches en cruzar la meta sería 12-9-7-5-4-3-2-1.

El resto abarca temas tanto deportivos como de reglamentación o tecnológicos, como un mejor seguimiento por internet. A la ya mencionada mejora de la retransmisión televisiva con comparativas entre trazadas de distintos pilotos, sumamos la posibilidad de ver la posición real en el circuito de todos los coches, predicciones de entradas a pit-lane –con datos reales de los repostajes– o el seguimiento de incidentes en carrera sin perder de vista en pantalla la acción en pista mediante una división en pantalla. Se habla también de un sistema para ver el rendimiento de cada integrante del equipo en las paradas, y que el acceso a la radio de los equipos sea permanente.

En el apartado técnico se ha ratificado en ocho el número de motores por piloto y temporada, la reducción del uso del túnel de viento, y se ha propuesto la necesidad de poder comprar un motor cliente por 8 millones de euros.

Para el 2010, las medidas serían más profundas, ya que el motor cliente deberá costar como máximo 5 millones, el sistema KERS será estándar, y se homologarán muchos más elementos del chasis y la carrocería. Además, el gasto en desarrollo aerodinámico deberá reducirse en un 50%. Se habla de un cambio en el sistema de calificación, la posibilidad de sumar puntos al margen de la clasificación de la carrera o la reducción de las carreras a 250km o una hora y 40 minutos.

Pero recordemos que éstas son sólo propuestas de la FOTA, y que tendrán que ser aprobadas por la FIA y convenidas algunas de ellas también con la FOM.

Vía | Racingpasion