Valencia pisa el acelerador

Valencia pisa desde este viernes el acelerador a fondo. No es para menos, la ciudad del Turia se estrena como sede del Gran Premio de Europa y lo hace con una apuesta atrevida y espectacular: un circuito urbano con dimensiones de pista tradicional que asegura velocidad y espectáculo. Los adelantamientos, a priori, estarán a la orden del día, no como en Mónaco.

Como circuito urbano, la primera comparación que a cualquier aficionado le viene a la cabeza, es la del circuito de Mónaco. Pero comparar el trazado de la ciudad monegasca con el de Valencia es algo así como comparar un kart con un fórmula 1. Tanto es así que la página oficial de Fórmula 1 (como recoge racingpasion) defiende que la pista urbana valenciana es algo más. Es rápida, las calles son anchas, las siluetas de los edificios apenas se verán y adquirirán el protagonismo las dársenas del puerto y la zona del puerto deportivo, único condicionante del circuito y única parte netamente urbana del mismo. Será como un paseo junto al mar, pero a 16.000 revoluciones.

Con todo lo anterior Valencia será el octavo circuito más rápido del mundial, con tramos en donde se superarán los trescientos kilómetros por hora y con una velocidad media estimada superior a los 200 kilómetros por hora. Esos ingredientes, junto a las largas e intensas frenadas en donde los adelantamientos estarán a la orden del día, auguran un gran espectáculo para los aficionados. Esperemos que así sea porque a 195 euros la entrada…

Muchos son los factores que hacen prever una carrera apasionante. El estreno del trazado, del que sólo existe la referencia de las carreras del Campeonato de España de Fórmula 3 y el Internacional GT Open que se disputó el pasado 28 de julio, ha obligado a los pilotos a mucho trabajo de simulación y a mucha televisión. El trabajo en los libres será determinante y quizá por ahí, la calidad de Fernando Alonso como piloto, podría convertirse en una de sus grandes bazas.

También podría jugar un papel determinante el coche de seguridad. Con pocas escapatorias, el más mínimo incidente obligará a frenar la carrera por lo que un final apretado es por el que apuestan gran parte de las escuderías. Renault ya se ha pronunciado al respecto y augura el Gran Premio de Europa “más emocionante de los últimos años”. El único pero (si es que el hecho de no ser un circuito tradicional no constituye por sí mismo un gran pero), es el puente giratorio. El espacio reservado para posibles dilataciones de la parte móvil podría, según Bridgestone, provocar pinchazos. Una dosis más de morbo.

Massa ya ha elogiado el circuito, Kubica ha declarado su ‘amor por los circuitos urbanos, y el propio Fernando Alonso apuesta sin reparos por los McLaren y por los Ferrari reservándose para sí un resultado “medianamente bueno”. Y Pedro de la Rosa, probador de McLaren nos ha hecho el favor a todos de colgar en su web un plano con las anotaciones e impresiones del circuito. Ese es el mejor de todos los análisis.

Vía | Racingpasión, Marca y GPEuropa.net
Foto | GPEuropa.net